A hatkerekű Tyrrell P34 kétségkívül a legegyedülállóbb Forma 1-es autó, amely valaha is rajthoz állt, de nem ez volt az egyetlen hatkerekű próbálkozás. Ha őszinték akarunk lenni, akkor nem a Tyrrell volt az első hatkerekű autó a Forma-1-ben. 1957-ben Indianapolisban (ez akkor még…

A hatkerekű Tyrrell P34-es története egészen 1968-ra nyúlik vissza, amikor a szárnyait bontogató brit mérnők, Derek Gardner, a Lotus gázturbina meghajtású Indy 500-as autóján dolgozott. Az autó a pilóták elmondása szerint állandó úttartási problémákkal küszködött, amikor…

 Enzo Ferrari, akinek cége 1943-tól már hivatalosan is viselhette saját nevét, egy 12 hengeres motort álmodott meg autói számára. A háború előtt a német csapatok rakétáit V12-es motorok hajtották és az Alfa Romeo soha rajthoz nem álló középmotoros Grand Prix autója, az…

Enzo Ferrari egyik első kuncsaftja egy brit milliomos volt. Anthony Vendervell, „Thin Wall” (azaz vékony falú) csapágyak gyártásából szép vagyont halmozott fel. 1947-től a Ferrari is Vandervell csapágyait használta és az üzlet kétirányú lett, miután az Vandervell…

A Nürburgring kétségkívül a Forma-1 történetének egyik leghíresebb, rettegett és imádott versenypályája. Persze a mai Nürburgring nem az a Nürburgring. A régi, az "igazi", 22 kilométeres hosszával valami egyedülállót tudott. Lenyűgözően szép volt, élmény volt…

A német Stefan Bellofot korának egyik leggyorsabb fiatal tehetségeként tartották számon, de korai halála miatt nem volt lehetősége a bizonyításra. Bellof mai szemmel későn, 16 évesen kezdett versenyezni. 1980-ban megnyerte a német gokart-bajnokságot, majd egy osztállyal feljebb…